A Assessoria da Vicar nos avisa que o calendário da Stock Car 2012 já saiu. Serão 12 etapas, com o retorno de Tarumã e a corrida final no anel externo da pista de Brasília, no Distrito Federal. Curitiba também volta a receber duas etapas, enquanto São Paulo inaugura o ano no dia 25 de março.

Veja aí as datas e programe-se. Esperamos um campeonato disputado e menos “atrapalhado” do que em 2011.

1ª etapa, 25 de março - Autódromo José Carlos Pace, São Paulo (SP)
2ª etapa, 15 de abril - Autódromo Internacional de Curitiba-Pinhais (PR)
3ª etapa, 6 de maio - GP Ribeirão Preto, circuito de rua em Ribeirão Preto (SP)
4ª etapa, 20 de maio - Autódromo Internacional Velopark, Nova Santa Rita (RS)
5ª etapa, 1º de julho - Autódromo Internacional Ayrton Senna, Londrina (PR)
6ª etapa, 15 de julho - Autódromo Internacional Nelson Piquet, Rio de Janeiro (RJ)
7ª etapa, 5 de agosto - Autódromo José Carlos Pace, São Paulo (SP)
8ª etapa, 26 de agosto - GP Bahia – Circuito Ayrton Senna nas ruas de Salvador (BA)
9ª etapa, 16 de setembro - Autódromo Internacional de Campo Grande (MS) / alternativo
10ª etapa, 30 de setembro - Autódromo Internacional de Tarumã, Viamão (RS) / alternativo
11ª etapa, 21 de outubro - Autódromo Internacional de Curitiba-Pinhais (PR)
12ª etapa, 11 de novembro - Autódromo Internacional Nelson Piquet, Brasília (DF) / alternativo

Sobre a definição dos pilotos recomendamos conferir o blog do Nei Tessari, jornalista e assessor de pilotos na categoria e mega informado sobre Stock.

O Velopark recebe a etapa final da Stock Car 2011 neste final de semana. Mais um ano terminando. Dois pilotos chegam para disputar a taça de campeão do ano: o tricampeão Cacá Bueno (Red Bull Racing), favorito por conta das condições matemáticas. De outro, o atual campeão Max Wilson (Eurofarma RC) que fará de tudo para levantar de novo o troféu.

E o circo da Stock Car já começa na quinta, com aquelea tradicional carreata nas ruas de Porto Alegre. Se você está na cidade, a concentração começa 12h30 no Largo Jornalista Glênio Peres (centro Mercado Público) com previsão de começar às 13h30 e fará o seguinte itinerário:

saída: Largo Jornalista Glênio Peres (Mercado Público Central)
- avenida Mauá, passando pelo Cais do Porto
- avenida Borges de Medeiros
- avenida Loureiro da Silva
- avenida Aureliano de Figueiredo Pinto
- avenida Eduardo Pereira Paiva
chegada: estacionamento da Usina do Gasômetro.

Valdeno e Cacá na coletiva de imprensa. Foto: Larissa Leite

Não foi neste domingo que o campeão da Stock Car foi revelado. A vitória na etapa de Brasília ficou com Valdeno Brito, que pela terceira vez vence na categoria. Allam Khodair chegou em segundo e Cacá Bueno, perto do título completou o pódio.

Com a chuva, a corrida começou com o carro de segurança. Na sexta volta veio a bandeira vermelha, que interrompeu por onze minutos a prova. Quando as condições de pista melhoraram os motores voltaram a falar alto no Autódromo Nelson Piquet.

Com o carro acertado, a equipe de Valdeno optou em “continuar na pista, mas o tempo todo a equipe me falava no rádio para continuar porque eu era um dos mais rápidos”, contou o vencedor do dia.

Thiago Camilo rodou na primeira parte da corrida e com problemas deixou a disputa pelo título. Ricardo Maurício terminou em e apesar de estar em segundo na classificação geral também está de fora. Max Wilson é o rival de Cacá Bueno pela taça da temporada 2011.

Allam Khodair não teve problemas para andar na chuva e no seco. “A prova foi bem atípica, mudamos o carro inteiro antes da corrida. A estratégia do Valdeno nos tirou a vitória. Tínhamos um ritmo muito bom na chuva, e quando começou a secar estávamos mais rápidos ainda”. Mas no fim a equipe pediu para o piloto economizar combustível. “Terminei em ponto morto”.

Quem não teve o carro ideal mas conseguiu um pódio foi Cacá Bueno. Ele está mais próximo do tetracampeonato, só perde se não terminar a próxima etapa e Max Wilson vencer. O piloto da Red Bull aproveitou para pedir mudanças no sistema de pontuação. “Como vocês explicam que o segundo na tabela não tem chance de vencer e o terceiro tem?” indagou.

A decisão fica para a última etapa que acontece no Velopark no dia 5 de novembro.

 Devido a forte chuva, a prova começou com safety car na pista para os pilotos se adaptarem melhor as condições da pista e também aquecerem os pneus antes da disputa começar. Durante o período do safety car, Serafin Jr. abandonou a prova com problemas. Depois de seis voltas, a direção de prova decidiu parar a prova com bandeira vermelha pela falta de condição de corrida.

Depois de alguns minutos, a prova recomeçou e os ponteiros foram quase todos para os pits para fazer a parada obrigatória. Ricardo Maurício se deu melhor nas paradas e voltou na frente. Thiago Camilo também tinha conseguido superar o Cacá, mas teve um pneu furado na saída dos boxes e perdeu várias posições.

Na pista, Átila Abreu e Allan Khodair passaram o Cacá Bueno, deixando o líder do campeonato numa quarta colocação “virtual”, desconsiderando os pilotos que não pararam na frente deles. Max Wilson, que prorrogou bastante a parada nos pits, voltou muito bem posicionado na pista, brigando pela quinta posição “virtual” da prova. Átila Abreu acabou sendo punido pela direção por ter passado em da linha delimitadora dos boxes.

Marcos Gomes, numa grande prova, depois de largar em 12º, assumiu a liderança da prova. Daniel Serra, na volta 33, parou o carro com problemas e deu adeus a prova. Valdeno Brito, com pneu slick, começou a voar na pista, fazendo várias ultrapassagens até assumir a liderança da prova. Max Wilson foi outro que ficou lento na pista, aparentemente com pane seca. No fim, Valdeno cruzou em primeiro e por sorte, foi ele mesmo o vencedor depois da tal correção na cronometragem.

Quando sair o resultado final da prova e a tarde toda passar e os delegados da categoria fizerem todas as mudanças que costumam fazer, aí publicaremos aqui.

Por Larissa Leite

Ele pode ser campeão neste domingo. Conseguiu a pole no dia anterior e diz que a melhor estratégia é ‘sentar a bota’. Caso vença a etapa de Brasília da Stock Car, Cacá Bueno chega a marca de setes títulos conquistados em território nacional. Mas depois de muitas conquistas, o piloto sabe que a essa será diferente e também para quem vai dedicar.

Cacá Bueno aposta no alto desgastes dos pneus para a corrida e brincou com a condição do asfalto no Autódromo Nelson Piquet, a pista nunca foi reformada “nunca vi no mundo um asfalto aguentar 40 anos”.

A largada da Stock Car está prevista para 11h deste domingo (16) com transmissão ao vivo da Globo

Foto: MF2

E a Stock Car pode ter sua decisão já neste final de semana, em Brasilia. Isso porque Cacá Bueno, líder do campeonato, marcou a pole position para a prova realizada no anel externo do circuito Nelson Piquet, enquanto o principal rival Max Wilson larga apenas na 20° posição. Como Bueno precisa vencer e torcer para Wilson não chegar na 2° posição para ser campeão, o piloto da Red Bull tem um match point bem mais cedo do que esperava.

Mas tem gente que ainda sonha com o improvavel. Um deles é Ricardo Mauricio, que largará na 3° posição. Se Cacá Bueno tiver problemas e Max Wilson terminar lá atrás a prova, será Mauricio que poderá sair bem de Brasilia. Mas isso nós saberemos amanhã, né? Veja o grid de largada abaixo:

1º) Cacá Bueno (Peugeot) – 58s613
2º) Thiago Camilo (Chevrolet) – 58s625
3º) Ricardo Mauricio (Chevrolet) – 58s642
4º) Duda Pamplona (Chevrolet) – 58s679
5º) Felipe Maluhy (Chevrolet) – 58s746
6º) Allam Khodair (Chevrolet) – 58s768
7º) Valdeno Brito (Chevrolet) – 58s773
8º) Daniel Serra (Peugeot) – 58s845
9º) Atila Abreu (Chevrolet) – 58s974
10º) Giuliano Losacco (Chevrolet) – 59s023

11º) Lico Kaesemodel (Chevrolet) – 58s526
12º) Marcos Gomes (Peugeot) – 58s542
13º) Júlio Campos (Chevrole – 58s565
14º) Rodrigo Sperafico (Peugeot) – 58s616
15º) Luciano Burti (Peugeot) – 58s616
16º) Tuka Rocha (Chevrolet) – 58s623
17º) Popó Bueno (Chevrolet) – 58s630
18º) Nonô Figueiredo (Chevrolet) – 58s641
19º) Ricardo Zonta (Chevrolet) – 58s676
20º) Max Wilson (Chevrolet) – 58s683
21º) Denis Navarro (Peugeot) – 58s756
22º) Xandinho Negrão (Peugeot) – 58s945
23º) David Muffato (Peugeot) – 59s054
24º) Alceu Feldmann (Chevrolet) – 59s077
25º) Bruno Junqueira (Peugeot) – 58s218
26º) Eduardo Leite (Chevrolet) – 59s390
27º) Rodrigo Navarro (Peugeot) – 59s470
28º) Serafin Jr. (Chevrolet) – 1min01s856

Para participar basta responder neste link a pergunta: “Por que eu vou assistir a Stock Car em Brasília com a Goodyear?”. Os sete comentários que receberem mais “curtir” dos usuários vencem o concurso.

Corre lá que ainda dá tempo: https://www.facebook.com/goodyearbr

Campinas - A segunda prova da super final da Stock Car foi disputada neste domingo em Londrina e Cacá Bueno foi o grande vencedor, dando um grande passo rumo a conquista do título. O piloto da equipe Red Bull/Mattheis largou na pole, mas não venceu de ponta a ponta, teve que batalhar bastante na pista o que deixou o sentimento de justiça com o resultado.

Na largada, Cacá Bueno manteve a primeira posição seguido pelo Popó Bueno. Já na primeira volta, Ricardo Sperafico e Denis Navarro foram para os pits para cumprir a parada obrigatória. Na segunda volta, Max Wilson superou Ricardo Zonta pela quinta colocação e atrás deles, na volta seguinte, Daniel Serra passou Thiago Camilo pela sétima. As mudanças continuavam no início da corrida, e um pouco mais atrás, Valdeno Brito passou Allam Khodair pelo nono posto e Luciano Burti foi junto, deixando o “japonês voador” na 11ª colocação.

Ricardo Maurício que largou em terceiro e caiu para quarto, partiu para recuperação na quinta volta ultrapassando tanto o Duda Pamplona quanto o Popó Bueno para assumiu a segunda posição. Enquanto isto, Cacá Bueno abria na liderança da prova e na volta seis foi para o pit com mais de dois segundos de vantagem para o Ricardinho que assumiu a ponta. Na volta seguinte, Ricardo Maurício e Duda Pamplona pararam. Ricardo Maurício conseguiu voltar a frente de Cacá Bueno depois das paradas. Na volta seguinte, Max Wilson, Thiago Camilo e Daniel Serra pararam.

Na 21, Cacá Bueno passou Ricardo Maurício na pista pela liderança “virtual” da corrida, já que Xandinho Negrão ainda não tinha parado e estava na frente. Mas, na volta seguinte, Ricardinho deu o troco no Cacá usando a mesma “arma”: o push-to-pass. Enquanto isto, Thiago Camilo abandonou a prova devido a problemas no carro e com isto deixou a briga pelo campeonato. Cacá voltou a passar o Ricardinho na volta seguinte na espetacular briga pela primeira colocação e novamente o troco foi dado algumas curvas depois.

E o script foi o mesmo na volta 25. Cacá Bueno mandou ver no push-to-pass e superou o Ricardo Maurício. Daí Valdeno Brito e Átila Abreu se tocaram e acabou sobrando para o Duda Pamplona que passava pelos dois. Os três abandonaram a prova e o safety car foi para a pista. Relargada na 31, e Cacá manteve a ponta. Max Wilson assumiu a terceira colocação na fila de trás. A briga entre o Cacá e o Ricardinho foi até a última volta e o Bueno venceu por apenas 0.216 segundos.

Confira abaixo o resultado final da prova:

 

Foto: Duda Bairros/Vicar

Cacá Bueno venceu mais uma no campeonato da Stock Car neste ano. Dessa vez em Londrina, terra onde seu pai morou por muito tempo. Bueno, que saiu na pole mas teve que encarar grande disputa com Ricardo Mauricio,  agora é líder do campeonato e consolida sua posição de favorito na super final da Copa Caixa Stock Car. Além de Mauricio, outro nome forte do campeonato, Max Wilson terminou no 3° lugar e ainda está na briga pelo título.

Outro favorito antes da superfinal começar, Thiago Camilo não teve uma grande prova e abandonou no meio da corrida com problemas no motor. Mas a grande decepção entre os pilotos que estão disputando o título é Atila Abreu, que botou tudo a perder em uma disputa com Valdeno Brito, que já tinha perdido a porta do carro em disputas anteriores e provavelmente seria chamado ao pits.

Afobado, Abreu ultrapassou Brito, deu uma fechada, para logo em seguida levar um toque e causar um grande acidente, que ainda levou junto Duda Pamplona, que fazia boa prova. Para completar, Abreu voltou que nem uma vaca louca para pista, tocou em Nono Figueiredo e atrapalhou um sem número de pilotos. Exclusão merecida de ambos os pilotos da corrida, que já tinham abandonado.

Além deste acidente, outra pancada que chamou atenção foi a forte pancada de Rodrigo Navarro. Por conta da batida, houve o acionamento do Safety Car. A esta altura da corrida, apenas Caca e Mauricio brigavam pela liderança. E que briga! Foi um sem número de troca de posições, ocasionadas pela utilização do push-to-pass de ambos. No final da corrida, houve ainda tempo para uma grande pressão do piloto da equipe de Meinha, bem defendida pelo novo líder do campeonato.

Veja a classificação final da prova abaixo. A próxima prova da Stock Car ocorre no dia 16 de outubro, em Brasília.

Não deixem de nos seguir no twitter: Café com Velocidade , Bárbara Franzin, Thiago Sta Rosa e Thiago Raposo.

Para ouvir o programa, visite a página do programa: http://cafe.autosfera.com.br

Campinas - A primeira prova da super final da Stock Car neste domingo em Sta Cruz do Sul teve como grande destaque um piloto que não está na briga pelo título. Ele largou no fim do grid, mas numa estratégia muito inteligente, parou logo nos pits, pois se tivesse outro safety car, ele estaria bem. Com a pista molhada, não foi difícil dar outra coisa que não outro carro de segurança logo nas primeiras voltas e ele, que já havia feito a parada obrigatória, se deu bem.

Por causa da chuva que caiu no circuito momentos antes da prova, a corrida começou com safety-car na pista. Assim que foi dada bandeira verde, Cacá Bueno manteve a liderança com Valdeno Brito em segundo. Alceu Feldmann e Ricardo Zonta, tentando dar o bote na estratégia, pararam logo nos pits. Giuliano Losacco sofreu um toque de Átila Abreu e bateu forte na barreira de pneu, provocando nova entrada do safety-car.

Na sexta volta, a prova recomeçou e Cacá Bueno manteve a ponta e na briga pela sexta colocação, Thiago Camilo passou o Max Wilson, mas acabou sofrendo um toque e teve que abandonar com o câmbio quebrado. Na volta seguinte, Cacá Bueno parou nos pits para abastecimento. Daniel Serra, perdeu o capô e teve aproveitou logo para parar nos pits para repor a peça e abastecer. Depois que os líderes pararam, Marcos Gomes voltou na frente com Valdeno em segundo e Cacá em terceiro.

Ricardo Zonta e Alceu Feldmann se deram muito bem com a estratégia e assumiram a liderança depois que todos pararam. Átila Abreu teve que parar nos pits para trocar o capô depois do toque no Losacco. Na pista, Allam Khodair superou Cacá Bueno na 12ª volta e assumiu a quinta colocação. Duas voltas depois foi a vez de Valdeno ser superado por Khodair e Cacá que estava bem atrás, aproveitou e passou também.

Na 19, Alceu Feldmann superou Zonta e assumiu a liderança da prova na briga da dupla que deu o pulo do gato na estratégia. Daniel Serra foi outro que abandonou na 25ª volta, assim como fez Thiago Camilo e Átila Abreu dos pilotos do playoff. Faltando quatro voltas para o final da corrida, Zonta parou novamente nos pits, provavelmente não entrou todo o combustível na primeira parada e ele despencou na tabela. Na última volta, Cacá deu o troco em Khodair e voltou para a terceira colocação. No fim, Feldmann confirmou a vitória com Marcos Gomes em segundo e Khodair ficou parado na pista.

Campinas - E depois de dois anos seguidos de vitória de Cacá Bueno em Salvador, em 2011 foi a vez de Thiago Camilo, líder do campeonato, vencer. A prova também definiu os dez pilotos que irão disputar os playoffs desta temporada.

Na largada Max Wilson pulou para primeira colocação seguido de Cacá Bueno. Ricardo Sperafico, que largou na pole, caiu para a terceira colocação. Júlio Campos, que largou em décimo, bateu forte no muro na segunda volta e o safety-car foi para a pista. Na sexta volta a prova recomeçou e Wilson sustentou a primeira posição e na volta seguinte foi a vez de Eduardo Leite ficar parado com o carro. Enquanto isto, lá na frente, Cacá Bueno superou o Max e assumiu a liderança da prova. Vários pilotos pararam nos pits numa estratégia diferente de corrida. Marcos Gomes foi o segundo a bater forte o carro na nona volta e mais uma vez a prova foi interrompida com bandeira amarela.

Na 16, a prova recomeçou e Cacá Bueno manteve a ponta seguido de Daniel Serra. Na 17, os líderes que ainda não tinham parado, pararam e a liderança caiu nas mãos de Rodrigo Sperafico, que não tinha parado ainda. Depois que todos os pilotos pararam, a liderança caiu no colo do Tuka Rocha que largou em 24º e foi um dos primeiros a parar, numa bela estratégia de corrida. Na 25, Thiago Camilo com um melhor carro, superou o Tuka na pista e tornou-se o novo líder. Na 29, foi a vez do Max Wilson superar o Tuka pela segunda colocação e Xandynho Negrão rodou, bateu e o carro ficou parado na pista, mas o safety-car não foi necessário.

Confira abaixo o resultado final da prova:

Foto: Duda Bairros/Vicar

Foto: Fernanda Freixosa / Vicar

Quem esperava uma corrida chata em Salvador caiu do cavalo. A etapa baiana ficou bem interessante com o push-to-pass e vimos várias ultrapassagens.  Além de derrapadas e batidas perigosas. A corrida também definiu os 10 pilotos que disputarão a Superfinal nas próximas etapas.

Na largada, Max Wilson assume a ponta e deixa Sperafico em segundo. E depois Cacá Bueno ainda passa Sperafico antes do Julio Campos bater e provocar o primeiro Safety Car da corrida. Depois Cacá também passa Max e assume a liderança.

A partir daí a corrida foi marcada por vários acidentes. O próximo safety car seria por causa da batida de Marcos Gomes na volta 8 com o carro pegando fogo, mas nada de grave aconteceu. Tivemos rodadas e batidas, como a de Xandinho Negrão, que ficou atravessado na pista mas não provocou safety car, estranhamente.

O dono do dia foi Thiago Camilo, que adotou uma estratégia de parar para o reabastecimento nas primeiras voltas e aproveitou os pontos de ultrapassagem para assumir a ponta na 26 volta. Estratégia, aliás, definida nos boxes antes do começo da corrida. Com isso ele abriu uma boa vantagem e guiou tranquilo até o final da corrida, que terminou por tempo, com 32 voltas.

Com essa última corrida estão definidos então os 10 eleitos para as próximas 4 corridas da Superfinal: Thiago Camilo, Cacá Bueno, Daniel Serra, Luciano Burti, Allam Khodair, Átila Abreu, Ricardo Maurício, Marcos Gomes, Popó Bueno e Max Wilson.

Quanto à corrida, bom para Camilo, que já vinha de um prêmio milionário em Interlagos e apenas consagrou sua boa fase. A qualificação: Camilo em 1, Max Wilson em 2 e Átila Abreu em 3.

Agora, só em Santa Cruz do Sul (RS), daqui a duas semanas.

Foto: Carsten Horst

Esse não é um post jornalístico. Nem objetivo. Resumo: comprei um presente para o Jacques Villeneuve, de quem sou fã, e com a ajuda da Babi e do Pezzolo consegui entregá-lo. E tirar uma foto. Várias.

Agora vem a história. A minha aventura de hoje começou em 95. Comecei a gostar de automobilismo mais ou menos nessa época, e adorava o Christian Fittipaldi. Nas 500 Milhas de Indianápolis daquele ano, ele disputava a liderança da prova com um “francesinho folgado”. (Não conhecia bem quem era quem e não tinha Google pra saber a nacionalidade das pessoas na hora). No final, o Jacques ganhou e o Christian ficou em segundo. Pensei comigo: “esse cara aí é bom, hein?”. E confesso que quando ele tirou o capacete e eu vi que além de talentoso ele era lindo…

Ele foi o ídolo da minha adolescência. Ele estava na capa do meu fichário, na minha agenda, em uma pasta onde eu guardava tudo o que eu achava sobre ele. Como eu disse, na época não se tinha internet, o acesso às informações era precário. Todos os dias eu passava e perguntava para o “tio” da banca de jornal se tinha saído algo sobre o Jacques. Às vezes era uma notinha ridícula e minúscula, mas eu comprava, recortava e guardava. Bom, ele ganhou o campeonato, foi para a Fórmula 1, ganhou o título mundial. Claro que a cada dia eu ficava mais fã.

A primeira vez que eu cheguei “perto” dele foi quando me convidaram de última hora pra ver o treino da F1 de 2001. Era a realização de dois sonhos: o de ir até o autódromo e o de ver o Jacques na pista.

Bem ao lado havia um quiosque vendendo camisetas, bonés. Porém, uma grade me separava dele. E um portão. E um segurança. Fiquei ali um tempão pedindo pra que ele me deixasse passar pra comprar alguma coisa, mas ele estava irredutível. Eis que surgiu um cidadão que também precisava chegar ao outro lado da grade subornou o segurança! Eu fui na cola e passei junto. Ao chegar, a decepção. Dos produtos dele só tinha uma camiseta XXL e um boné. Adquiri, por preço de tesouro, aquelas preciosidades. (Confesso que a camiseta fica maior que um vestido, mas isso não vem ao caso.)

Em 2002, graças ao lugar onde eu trabalhava e ao meu antigo chefe, fui pela primeira vez assistir uma corrida de Fórmula 1. O Jacques estava correndo. Já era época em que torcer para ele era sinal de “sofrer bullying”. Equipe que prometia mas não deslanchou, resultados ruins. E em 2004 ficou sem vaga. Bateu a tristeza, o “Meu Deus, nunca mais vou vê-lo”. Mas ele acabou participando do GP do Brasil. No ano seguinte ganhei uma bandeira do Canadá e meus amigos deram uma força para que ele visse que ainda tinha fãs fiéis. Na hora do Desfile dos pilotos – que rola em todas as etapas, antes da corrida – eu subi no ombro de um deles e estendi a bandeira. A gente tem quase certeza de que ele viu.

Depois disso e dele sair da Fórmula 1 eu achei que nunca mais conseguiria conhecê-lo. Mas ainda bem que ele veio correr no Brasil com a Top Race (categoria argentina), na prova de abertura da Fórmula Truck de 2009. Ganhei uma credencial com acesso aos boxes. Toda a turma estava reunida no paddock do evento: Babi, Pezzolo, Anderson, Raposo. Eu ainda não havia conseguido ver o Jacques durante o fim-de-semana, fiquei doente no dia dos treinos. De qualquer maneira, mesmo sabendo que talvez eu não conseguiria conhecê-lo, levei minha bandeira (do Canadá) pra ele autografar . O plano era o seguinte: assim que terminasse a corrida, eu, Babi e Pezzolo desceríamos para tentar encontrá-lo. Ele rodou no meio da prova, e decidimos ir até os boxes. Quando estávamos quase entrando no paddock, demos de cara com ele. Os 3 gritamos “Jacques”, demos um susto nele sem querer e ainda chamamos a atenção de todos ao redor. Ganhei autógrafo na bandeira, tirei foto e realizei um sonho de adolescência.

Realmente achei que tudo tinha terminado ali, agora seria só acompanhá-lo de longe nas (poucas) corridas da Nascar que ele disputa. Até que ouvi os rumores de que ele viria para a “Corrida do Milhão” da Stock Car. Já “surtei” só com a ideia de haver uma microscópica possibilidade. Mas tentei não me empolgar muito.

E lá vamos nós

A presença do Jacques Villeneuve foi confirmada na corrida e decidi que precisava arranjar uma credencial de qualquer jeito. Eu queria programar algo, fazer uma dessas coisas de fã, do tipo levar um presente. Ponderei bem, fiquei até o último instante refletindo se eu devia fazer isso ou não, se isso poderia de alguma maneira “queimar meu filme” como profissional, e se ainda tinha idade para fazer esse tipo de coisa. Por diversas vezes eu pensei em desistir.

O pessoal do Twitter foi muito legal, várias amigas disseram que se rolasse alguma promoção valendo credencial elas participariam e caso ganhassem, me dariam. Mas não teve nenhuma promoção. E logo que fui olhar, os ingressos que davam direito a visitar os boxes estavam esgotados. Pensei até em comprar um daqueles VIPs, carésimos.

Foi quando a Babi me contou que daria a credencial dela para mim. Nossa, eu quis sair correndo pela sala cantando “We Are the Champions”. Fiquei muito feliz e grata.

Eu não tinha muita ideia do que comprar. Decidi montar uma cestinha com doces típicos do Brasil. Uma camisa da Seleção também era uma boa ideia, apesar dela estar em baixa. Presentes definidos, só faltava colocar a mão na massa. Uma semana pra resolver tudo.

Claro que não seria uma semana qualquer: tive consulta demorada no médico, coisas extras no trabalho, etc. No fim das contas só sobrou quinta e sexta para resolver tudo. Na quinta, apesar do frio, saí do serviço às 8 e pouco e passei no mercado, comprei as coisas e voltei pra casa. Detalhe, de ônibus.

O dia seguinte era o “ou vai ou racha”. Consegui passar no shopping, fui até uma das lojas e não tinha o tamanho que eu queria. Aliás, eu fiz todos os vendedores experimentarem os diversos modelos para eu ter ideia de qual levar. Mas no número que eu precisava só tinha da cor azul. Fui em outra loja, encontrei a camisa do jeito que eu queria e muito mais barata. Suspirei aliviada. Até a vendedora anunciar que a personalização só ficaria pronta na semana seguinte. Ao perceber meu desespero, ela deu um jeito e pediu para que outra loja no shopping personalizasse – na hora.

Tive alguns problemas e não consegui ir ao autódromo no sábado. Aproveitei para embrulhar as coisas. Fiz uma pequena cesta com coisas como pé-de-moça, cocada, bananada, chocolates recheados com cupuaçu, castanha de caju torrada. Dormir naquela noite não foi fácil

Cheguei bem cedo, dei uma volta e quase na hora da visitação encontrei o Pezzolo. Eu estava bem ansiosa. Na frente do box do Jacques, conversamos com algumas pessoas da assessoria dele, algumas pessoas da Shell, comentamos que eu tinha um presente para entregar. A iniciativa disso tudo foi do Pezzolo, porque eu nem conseguia pensar bem no que fazer.

Em alguns minutos já havia uma multidão perto do box. Ele se atrasou por causa do trânsito. Ansiedade. A assessora havia dito que quando ele chegasse, ela liberaria a gente pra passar pela fita de isolamento e entregar o presente em mãos, tirar uma foto. Só sei que quando ele foi saindo do box meu cérebro deu uma travada e o máximo que eu consegui fazer foi estender a mão com a sacola e dizer “I hope you like it”. Ele agradeceu e quando vi aqueles olhos azuis falando “thank you” tantas vezes, congelei de vez.

Sei lá, no tumulto só sei que o Pezzolo insistiu para abrirem o presente, estenderem a camisa pra ele tirar uma foto. O Jacques olhava tentando entender o que a gente queria e só lembro que alguém me empurrou e falou “Vai lá tirar a foto com ele”. Peguei a camisa, encostei do lado dele e eu já nem sabia mais como é que se respirava. Tirei foto com a minha máquina, mas pediram pra gente virar pra frente (onde estava a multidão e os fotógrafos) e fazer pose.

Passado um pouco o choque inicial eu pedi pra ele autografar um poster e no embalo ainda ganhei um abraço. Continuei tirando várias fotos dele: posando, sorrindo, falando, autografando… praticamente de todos os ângulos possíveis.

Ainda ganhamos um bônus: eu e o Pezzolo conseguimos vê-lo novamente quando ele estava indo embora. Tiramos mais fotos.

Para completar, teve a cereja no bolo! Eu estava sozinha passando na frente do box e parei para tirar umas fotos do carro. Um dos caras da Shell, que já havia até falado comigo antes, comentou que era pra eu ficar por ali porque o Jacques voltaria para gravar uma reportagem.

Quando ele chegou, ganhei até um “tchauzinho”. Fiquei lá, tirando mais fotos (de longe). O cara da Shell me disse pra eu ir lá tirar foto com o JV, e eu obedeci, claro!

Muita coisa rolou nesse meio tempo. Assisti a corrida da Stock e da Montana no box do Galid Osman, que inclusive foi o vencedor da Montana. Foi muito emocionante! Também encontrei o Luiz Razia, que foi super atencioso e gentil, como sempre. E daria para fazer 2 posts com cada uma dessas histórias, mas devo ter estourado minha cota de caracteres no Velocidade.

Foto: Duda Bairros

A corrida foi totalmente dominada por Cacá, que venceu de ponta a ponta. Popó, que chegou logo atrás, sofreu uma pressão forte de Marcos Gomes, mas conseguiu segurar o segundo posto. Gomes também protagonizou uma boa disputa com Thiago Camilo pelo terceiro lugar. Camilo levou a melhor e completou o pódio da prova. Quem merece destaque por uma boa prova é o piloto Lico Kaesemodel, que largou na décima nona posição e chegou em décimo lugar.

Mas o acontecimento que mais chamou atenção foi o grave acidente com o piloto Tuka Rocha. Logo na primeira volta da corrida, Tuka teve seu carro em chamas por conta de um vazamento de combustível. O piloto pulou do cockpit incendiado e, por ter inalado muita fumaça, acabou desmaiando. Após atendimento médico, Tuka Rocha recobrou a consciência e não precisou ser levado para nenhum hospital.

Confira a classificação final dessa prova – para ver maior, basta clicar na imagem:

Basicamente, eles falam que não são ligados à Confederação Brasileira de Automobilismo (CBA) e não podem fazer nada para reverter as decisões tomadas pelo órgão. Apenas afirmam que oferecem todos os equipamentos para a entidade tome a sua decisão final dos fatos. Reproduzo um trecho do release abaixo:

- a Vicar Promoções, como o próprio nome diz, é uma empresa que promove eventos esportivos, responsável pela promoção e realização da Stock Car e outros campeonatos do automobilismo brasileiro, gerindo as áreas comerciais e promocionais.

- a CBA, entidade máxima do automobilismo brasileiro, é a responsável por gerir as competições no que se refere às questões técnicas e desportivas, tendo total gerência sobre as decisões dos comissários, diretores de prova ou qualquer outro oficial de competição nomeado e ou homologado por ela.

Não contente, a Red Bull enviou outro comunicado para a imprensa afirmando “estar de luto” e que seus carros correrão com pintura preta (foto acima) esse fim de semana. Eles alegam que a categoria necessita de quatro mudanças urgentes:

1) Profissionalismo dos Comissários Desportivos:
Em qualquer corrida, as decisões dos Comissários têm o poder de consagrar ou jogar por água abaixo o trabalho dos profissionais que arriscam suas vidas dentro da pista. Trata-se de uma responsabilidade imensa, e que portanto deve ser exercida por indivíduos altamente capacitados e com ampla experiência, não por afiliados políticos de Federações estaduais. Como exemplifica a Fórmula 1 atual, o recrutamento de grandes ex-pilotos é uma das melhores soluções possíveis nessa situação;

2) Consistência e coerência nas punições:
A consequência maior de não possuir Comissários profissionalizados é a repetição frequente de casos de “dois pesos, duas medidas”, em que infrações idênticas são sancionadas de formas diferentes – já que, a cada corrida, diferentes membros de uma respectiva Federação estadual são convocados a atuar como comissários, sem necessariamente ter acompanhado os critérios anteriores utilizados em etapas do mesmo campeonato acontecidas em outros estados. Sem consistência nessas decisões, o espírito esportivo dos resultados fica comprometido;

3) Regulamentos mais claros:
A melhor maneira de evitar “zonas cinzas” nos regulamentos técnicos e desportivos é fazendo uma redação completa e coerente dos mesmos. Textos redigidos da maneira atual, deixando decisões sobre diversos pontos “a critério dos Comissários”, inevitavelmente causarão inconsistências;

4) Transparência nas decisões:
Quando pilotos ou equipes são injustamente punidos por erros que não os seus, o que se espera em um campeonato transparente é que esses erros sejam tornados públicos, de modo a preservar a imagem das partes prejudicadas.

Acredito que eles foram extremamente coesos e mostraram pontos que já discutimos diversas vezes e que prejudicam cada dia mais a imagem da categoria. Resta saber se algo de fato será feito. E você, concorda?

Update às 15h57:

A CBA acaba de enviar o seu comunicado e confirma que houve erro na aferição da velocidade dos pilotos em Campo Grande. Agora a grande pergunta é se a punição será revertida? Leiam o texto na íntegra abaixo:

Com relação aos fatos ocorridos durante a quinta etapa do Campeonato Brasileiro de Stock Car V8, disputada dia 5 de junho no Autódromo Internacional de Campo Grande (MS), a Confederação Brasileira de Automobilismo esclarece que:

1) A empresa provedora de serviços de cronometragem reitera que duas aferições realizadas no equipamento utilizado em Campo Grande comprovaram que o mesmo funcionava dentro da normalidade. Em 812 passagens durante a prova ocorreram distorções de medição na ordem de 0,246%.

2) Cabe ao serviço de cronometragem informar aos comissários desportivos o numeral dos veículos que excedem o limite de velocidade na área dos boxes. De posse da informação os comissários desportivos aplicam o parágrafo I do artigo 82 do Regulamento Desportivo da categoria, documento disponível no site da CBA. O procedimento descrito nesse parágrafo foi cumprido de acordo com o estipulado.

3) A escalação dos comissários técnicos e desportivos para atuar em provas de campeonatos brasileiros demanda a presença desses oficiais em seminários e cursos de formação e aprimoramento. Nos últimos dois anos a CBA realizou três seminários dedicados a isso, ministrados por instrutores indicados pela Federação Internacional do Automóvel (FIA) e mantém encontros pontuais para efetuar um treinamento constante desses oficiais.

4) Após o evento em questão foi solicitado à empresa mantenedora dos motores uma análise do sistema de aquisição de dados “onboard” nos dois carros penalizados. O exame mostrou que os pilotos não excederam o limite de velocidade para o local.

5) A empresa provedora de serviços de cronometragem continua investigando possíveis interferências eletro-eletrônicas no local onde o equipamento estava instalado e que poderiam ter afetado aleatoriamente a medição de velocidade.

6) Diante dos fatos já conhecidos é possível entender que as discrepâncias de dados tem origem técnica e não contaram com a interferência dos pilotos. Lamentamos profundamente que o ocorrido tenha causado prejuízos desportivos aos dois competidores envolvidos na situação acima descrita.

O último vídeo que caiu no YouTube (abaixo) já é a demonstração do simulador, muito fiel. E a boa novidade é que esse simulador também será acessível ao grande público, através de um jogo para PC. No vídeo você também pode ver uma comparação do jogo e de uma corrida real. Parece bom.

O projeto ainda não consta no site oficial da empresa, mas não é mistério para os fãs já que teve demonstrações no ano passado durante a etapa de Curitiba. O jogo para PC será feito sob a mesma engine do simulador rFactor, mas não será um mod, e sim um lançamento independente.

Erick Nagy, um dos beta testers, diz que o jogo é ótimo e te dá uma imersão muito boa no universo da Stock. “Pra mim vai ser um no padrão dos simuladores da Simbin, com física boa e pistas boas”. Erick também teve a oportunidade de acompanhar o teste do simulador/jogo em Curitiba no ano passado, inclusive ao lado de pilotos como Valdeno Brito e Allam Khodair.

Conversei por telefone com Renato Simioni, da Reiza Studios. Ele me disse que o projeto nasceu como iniciativa própria mesmo, “e após um tempo apresentamos para o pessoal da Stock que gostou e acabou licenciando a marca para nós”.

Renato prevê que o game para PC será lançado na primeira semana de julho, inicialmente para download (por algo em torno de R$ 29,90), e o DVD nas prateleiras até o começo de agosto por R$ 49,90. O site do game também será lançado em breve. Aguardemos.  [UPDATE: O site e o download do jogo já estão no ar!]

Eu não sei vocês, mas o pessoal aqui está bem interessado nesse jogo.

Em uma prova tranquila em Campo Grande, Luciano Burti aproveitou a má largada de Allam Khodair e conquistou a vitória praticamente de ponta a ponta. O piloto do Itaipava Racing Team assumiu a liderança na primeira curva, e mesmo fazendo um pit stop mais demorado que os demais, conseguiu sair na frente e venceu a prova.

As emoções da prova ficaram reservadas para o bloco entre o 3° e 10° colocados, com algumas disputas interessantes. Em uma delas, Ricardo Mauricio e Max Wilson, companheiros de equipe na R.C Competições, se tocaram e acabaram levando uma advertência da direção da prova, de forma exagerada. Já Thiago Camilo e Felipe Maluhy, mais para o fim da prova, disputaram palmo a palmo a 4° posição, incluindo toques e fechadas.

Já Cacá Bueno, que após os pit stops tinha voltado no 2° lugar mas perdera a posição logo a seguir para o “Japonês Voador” Khodair, acabou sendo punido junto com o seu companheiro de equipe Daniel Serra por exceder o limite de velocidade nos pits. No rádio, Cacá esbravejou e falou que isso era inaceitável.

Com a vitória, Burti entra na disputa pelo campeonato, uma vez que ele assume posto entre os 10° primeiros do campeonato. E a próxima etapa da Stock Car será nos restos de Jacarepaguá, no dia 03 de julho.

Classificação do Campeonato
1) Thiago Camilo, 81
2) Átila Abreu, 71
3) Max Wilson, 59
4) Cacá Bueno, 58
5) Ricardo Maurício, 54
6) Luciano Burti, 41
7) Marcos Gomes, 40
Popó Bueno, 39
9) Allan Khodair, 34
10) Duda Pamplona, 33

Foto: Fabio Oliveira

A Stock Car teve mais uma prova confusa no Velopark neste domingo. Muitos toques do inicio ao fim da etapa, este bastante conturbado. Tudo levava a crer que Thiago Camilo iria sair vitorioso depois da boa estratégia  nos pits que fez ele saltar da 6° para o primeiro posto, mas a chuva que caiu no final da prova mudou tudo. Foi neste momento que Atila Abreu aproveitou e fez a ultrapassagem vencedora, conquistando sua 2° vitória na temporada.

Esta ultrapassagem ocorreu no inicio da tempestade que caiu em Nova Santa Rita. Na volta seguinte, a direção da prova ordenou a entrada do Safety Car, e alguns segundos depois Camilo havia recuperado a posição em cima de Abreu. Mas teve que devolver a posição e a prova acabou sendo encerrada sob regime de bandeira amarela. Sem se preocupar com isso, Atila comemorou mais uma vitória e a liderança do campeonato, com 71 pontos, 4 a mais sobre Camilo.

Cacá Bueno e Ricardo Mauricio, que apareciam no inicio da prova como favoritos, foram pegos de surpresa pela estratégia de antecipar paradas dos outros pilotos e tiveram que correr atrás. No caso de Bueno o castigo foi pior, quando acabou rodando no inicio da tempestade que caiu no final da prova no momento em que tentava ganhar a posição de Mauricio e teve que se contentar com o 7° lugar.

Outro destaque da prova foi Júlio Campos, que foi do céu ao inferno em momentos distintos da prova. Largando em 11° lugar, ele conseguiu alcançar a 2° posição logo na primeira curva da prova. Porém, no final ele acabou sendo excluído da competição por um toque que tirou da pista o piloto Daniel Serra.

Veja o resultado da prova abaixo. A próxima etapa da Stock Car acontece no dia 05 de junho, em Campo Grande

1) Átila Abreu (SP), AMG Motorsports, 44 voltas em 48:50.473;
2) Thiago Camilo (SP), RCM Motorsport;
3) Ricardo Mauricio (SP), Eurofarma RC;
4) Felipe Maluhy (SP), Officer ProGP;
5) Marcos Gomes (SP), Medley Full Time;
6) Duda Pamplona (RJ), Officer ProGP;
7) Cacá Bueno (RJ), Red Bull Racing;
Popó Bueno (RJ), A.Matheis Motorsport;
09) Diego Nunes (SP), Bassani Racing;
10) Giuliano Losacco (SP), Hot Car Competições;
11) Ricardo Zonta (PR), Crystal Racing Team;
12) David Muffato (PR), Itaipava Racing Team;
13) Cláudio Ricci (RS), Crystal Racing Team;
14) Alan Hellmeister (SP), Scuderia 111;
15) Denis Navarro (SP), 55.263, Bassani Racing.

1	51	Átila Abreu	A.M.G. Motorsports	44	48:50.473	-
2	21	Thiago Camilo	RCM Motorsport	44	48:51.241	0.768
3	90	Ricardo Mauricio	Eurofarma RC	44	48:52.180	1.707
4	33	Felipe Maluhy	Officer ProGP	44	48:53.061	2.588
5	80	Marcos Gomes	Medley FullTime	44	48:53.779	3.306
6	23	Duda Pamplona	Officer ProGP	44	48:57.524	7.051
7	0	Cacá Bueno	Red Bull Racing	44	48:58.830	8.357
8	74	Popó Bueno	A.Matheis Motorsport	44	49:03.253	12.780
9	16	Diego Nunes	Bassani Racing	44	49:04.899	14.426
10	9	Giuliano Losacco	Hot Car Competições	44	49:06.817	16.344
11	10	Ricardo Zonta	Crystal Racing Team	44	49:07.962	17.489
12	35	David Muffato	Itaipava Racing Team	44	49:09.881	19.408
13	3	Cláudio Ricci	Crystal Racing Team	44	49:11.566	21.093
14	2	Alan Hellmeister	Scuderia 111	44	49:13.091	22.618
15	5	Denis Navarro	Bassani Racing	44	49:16.497	26.024
16	22	Rodrigo Navarro	JF Racing	44	49:18.650	28.177
17	25	Tuka Rocha	BMC Voguel Motorsport	43	49:14.354	1 Lp.
18	99	Xandinho Negrão	Medley FullTime	43	49:15.570	1 Lp.
19	29	Daniel Serra	Red Bull Racing	35	39:05.000	9 Lp.
20	63	Lico Kaesemodel	RCM Motorsport	31	35:25.734	13 Lp.
21	77	Valdeno Brito	Esso Mobil Super Racing FTS	29	33:34.021	15 Lp.
22	19	Rodrigo Sperafico	JF Racing	25	29:22.427	19 Lp.
23	37	Eduardo Leite	Hot Car Competições	23	26:45.420	21 Lp.
24	100	Alceu Feldmann	A.Matheis Motorsport	14	18:51.630	30 Lp.
25	14	Luciano Burti	Itaipava Racing Team	13	18:13.048	31 Lp.
26	18	Allam Khodair	Blau Vogel Motorsport	4	05:58.215	40 Lp.
27	11	Nonô Figueiredo	Esso Mobil Super Racing FTS	3	04:40.202	41 Lp.
28	20	Ricardo Sperafico	A.M.G. Motorsports	2	03:53.058	42 Lp.
29	65	Max Wilson	Eurofarma RC	2	03:54.516	42 Lp.
30	4	Julio Campos	Scuderia 111	36	40:03.413	8 Lp.

Foto: Duda Bairros

E no belíssimo circuito de rua de Ribeirão Preto, com traçado refeito, mas ainda com uma grande dificuldade de ultrapassagem, Atila Abreu conseguiu sua 2° vitória na cidade, depois de uma excelente prova e contando com ajuda dos erros e problemas dos rivais, além de conseguir ultrapassagens fundamentais na hora necessária

Primeiro foi Cacá Bueno, que sofria problemas na caixa de direção desde o inicio da prova, sendo superado por Abreu logo no inicio. Ainda assim, o piloto da Red Bull conseguiu terminar em um belo 3° lugar, a frente de Allam Khodair, que fez uma disputa intensa durante a prova até pela vitória.

Depois, o piloto da AMG Motorsports foi beneficiado pelo erro do líder da prova Luciano Burti, que conduzia com tranquilidade a primeira posição, até passar por uma área proibida no pit lane, ser punido e ir para trás no pelotão. Depois, Burti acabou batendo e abandonou a prova.

E a prova foi até tranquila na questão de paralisações, com apenas 3 bandeiras amarelas, decorrentes das saídas de pista de Antônio Pizzonia, que substituía William Starostik, Alceu Feldmann e de Tuka Rocha e Rodrigo Navarro. Por sinal, Navarro encontrou o mesmo muro duas vezes durante a prova. Depois de inúmeras bandeiras vermelhas durante os treinos, foi um alento para a categoria as poucas intervenções.

Na segunda posição terminou Max Wilson, que com o resultado chegou a primeira posição do campeonato com 52 pontos, 5 a mais do que Thiago Camilo, que terminou esta etapa com 47 pontos.

Veja a classificação final da prova de Ribeirão Preto: