Colaborador Velocidade

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Recordes de velocidade – circuito misto:

· F-3: 1’47”821, a 182,803 km/h
· Stock Car: 2’05”869, a 156,591 km/h
· F-1: 1’51”624, a 176,600 km/h

Recordes de velocidade – anel externo:

· Stock Car: 1’00”028, a 175,058 km/h
· Fórmula Truck: 1’25”053, a 140,013 km/h

A despeito de ter o 2ª mais veloz circuito misto do Brasil, o Autódromo Internacional Nelson Piquet parou no tempo. Moderníssimo quando construído, a autódromo encontra-se totalmente defasado em suas instalações e abandonado no quesito segurança da pista. Com um traçado extremamente seletivo, Brasília tinha tudo para a ser a sede permanente da F-1, contudo, a cidade nunca teve o apelo econômico de São Paulo ou Rio de Janeiro e isso acabou jogando o autódromo no ostracismo.

O traçado principal mescla curvas para todos os gostos e, mesmo já tendo mais de 30 anos desde a sua construção, possui um desenho moderno e exigente. O acerto do carro nesta pista exige tanta habilidade dos pilotos que raramente é obtido em sua plenitude.

As áreas de escape, muito elogiadas na única vez em que F-1 lá esteve, hoje são consideradas diminutas, quase inexistentes. Analisando apenas o anel externo, que é o utilizado pela Stock, temos o seguinte panorama em relação a segurança:

A curva 1, local onde os carros da Stock passam a cerca de 150 km/h, tem menos de 20 m entre a pista e a defensa metálica. A curva 2, feita a cerca de 120 km/h, tem em seu final apenas 6 m entre a pista e a defensa. A curva 4, também feita a cerca de 120 km/h, tem, em toda a sua extensão, apenas 6 m de área de escape. A curva da vitória, a mais veloz do traçado, feita a mais de 160 km/h, tem míseros 15 m até a barreira de pneus.

Quem assistiu a prova deste domingo pode perceber que qualquer acidente nesta pista resulta na entrada do Safety Car, pois o perigo torna-se ainda maior com a presença de um carro acidentado nas já pequenas áreas de escape.

Analisando do ponto de vista das velocidades, uma volta da Stock em Brasília tem o seguinte roteiro:

Ao final da reta dos boxes os carros atingem 240 km/h e reduzem para contornar a curva 1, a direita, a 150 km/h. Aceleração plena ao longo da maior reta da pista, 750 m, chegando novamente aos 240 km/h, fazendo, então, a maior freada da volta, para contornar a curva 2, a direita, a 120 km/h. Aceleração plena novamente e contorna-se a curva 3, suave e a esquerda, até atingir 200 km/h antes da redução para a curva 4, contornada a direita a 120 km/h. Aceleração plena até os 200 km/h e redução suave para contornar à direita a curva da vitória, que é feita a 160 km/h. Aceleração plena nos 580 m da reta dos boxes e completa-se a volta pela pista.

Um abraço,
Eng. Leomar Teichamnn

Quem sou eu?

Engenheiro Civil graduado pela Ulbra em 2001, há 20 anos pesquiso a arte de desenvolver os “play-grounds” mais velozes que existem: os autódromos. Como grande fã do memorável Ayrton Senna, desde jovem desenvolvi o desejo de, um dia, participar da construção de um autódromo – sonho este que pude realizar, em parte, em Santa Cruz do Sul – onde fui o consultor técnico do empreendimento. Minha página: http://www.lnt.eng.br

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