Bárbara Franzin

@babifranzin

10 de junho de 2007
Cidade: Montreal
Distância: 5.303 km
Recorde da pista: R. Barrichello – 1:13.622

Em 2006:
1. Alonso
2. Schumacher
3. Raikkonen

Números:

• Piloto Recordista de Poles: Schumacher, com 6
• Piloto Recordista de Pódios: Schumacher, com 12
• Piloto Recordista de Pontos: Schumacher, com 106
• Piloto Recordista de Vitórias: Schumacher, com 7

• Equipe Recordista de Poles: Williams, com 8
• Equipe Recordista de Pódios: Ferrari, com 27
• Equipe Recordista de Vitórias: Ferrari, com 10

Conheça melhor o circuito..

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GP’s Históricos
1980 e 1991: DOIS MOMENTOS DE PIQUET NO GP DO CANADÁ

Era a penúltima etapa do campeonato e Nelson Piquet em sua segunda temporada completa na F1 chegou no Canadá com um ponto de vantagem sobre Alan Jones, seu principal concorrente ao título de 1980. Piquet, da Brabham, largou na pole position, mas envolveu-se em um acidente coletivo na primeira curva. Largada anulada (12 carros haviam batido), corre-corre e Piquet foi obrigado a usar o carro reserva na segunda partida. O locutor Galvão Bueno (na época da Rede Bandeirantes, a emissora que transmitiu a F-1 para o Brasil em 1980) ainda falou: “Tudo bem porque foi com o carro reserva que Piquet fez a pole”.

O que Galvão não sabia (e poucas pessoas fora da Brabham podiam imaginar) é que Piquet fizera a pole com o carro reserva porque nele estava montado um motor específico para classificação, ou seja, muito potente, mas pouco durável – perfeito para fazer uma volta rápida, porém totalmente inadequado para uma corrida completa. Terminado o treino, foi pedido a Alistair Caldwell, chefe dos mecânicos, que providenciasse a troca do motor por outro, próprio para a corrida. E foi isto que Caldwell se esqueceu de fazer.

Resultado: quando a corrida recomeçou, Piquet disparou na frente, mas seu motor não resistiu mais que um terço da corrida e o brasileiro perdeu a chance de ser campeão mundial. Se vencesse, decidiria o título com o australiano Alan Jones na última corrida, nos Estados Unidos. Evidentemente, Caldwell foi demitido. Alan Jones venceu essa e a última prova da temporada e Piquet teve que se contentar com o vice-campeonato.

[video]http://www.youtube.com/watch?v=lJdUIJUV9-4[/video]

Em 1991, onze anos depois e dessa vez sem decisão de título, pois a corrida foi transferida para a metade da temporada, Nigel Mansell, da Williams, largou na pole e liderou a corrida inteira sem ser ameaçado. Na última volta, Mansell tinha 50 segundos de vantagem (mais de meia volta) sobre Piquet, o segundo colocado, e chegou até a acenar para as arquibancadas. Faltava menos de meia pista para receber a bandeirada quando o Williams do inglês perdeu velocidade e parou, dando a vitória de presente para Piquet.

Na época, falou-se em falta de combustível e também que Mansell, ao acenar para a torcida, esbarrou na chave geral do carro e desligou-o. Na verdade, a causa da parada foi outra. Aquele Williams, o FW 14, foi o primeiro F-1 a unir câmbio e suspensões eletrônicos com controles de tração e de estabilidade. Tudo isso exigia grande quantidade de energia elétrica.

Na última volta, Mansell decidiu poupar o carro, aproveitando a enorme vantagem que tinha. Só não esperava que, ao fazer isso, as rotações do motor diminuíssem a ponto de o alternador não gerar carga suficiente para a bateria. Como todo o funcionamento do carro era gerenciado eletronicamente, o motor apagou. O câmbio, também eletrônico, ficou em neutro e tornou impossível engatar uma marcha qualquer para que o motor pegasse “no tranco”. Foi assim que Piquet, já consagrado tri-campeão do mundo (81, 83 e 87) conseguiu sua última vitória na F1. E, claro, que tanto no pódio quanto na entrevista coletiva não perdeu a chance de tirar um barato com a cara de Mansell…

Assista ao vídeo desta prova aqui.

Abraços a todos,
Equipe Velocidade